Com a finalidade de deixar o carro mais bonito, muitos motoristas
substituem as rodas originais de fábrica por modelos personalizados,
geralmente de aro maior. É preciso, porém, seguir algumas regras para
não ter problema.
“Primeiro, é imprescindível checar o manual do veículo e
verificar qual a medida e o índice de carga e velocidade do pneu do seu
carro. O recomendado é que o pneu tenha as mesmas características do
original definido entre fabricante e montadora ou que a diferença do
diâmetro externo não ultrapasse 3% em relação ao original”, indica José
Carlos Quadrelli, gerente geral Engenharia de Vendas da Bridgestone
Brasil.
Esse cuidado é importante por várias razões: não altera
as marcações do velocímetro, a suspensão é preservada e não há perigo de
contato de pneus e rodas nos pára-lamas ou na suspensão.
Lei da compensação
Por exemplo: um carro que tem rodas originais de fábrica
aro 15 e terá o jogo substituído por um de tamanho 17. Esse aumento no
aro precisa ser compensado no pneu. Se antes o carro usava um pneu
perfil 60 (altura), agora terá que usar um perfil menor (40 ou 45) para
compensar no diâmetro e não ultrapassar os 3% do recomendado. É preciso
cuidado com essas medidas.
Usar o tamanho errado pode causar problemas
na suspensão e freios e no controle do carro.
Os tamanhos do aro e do perfil não influenciam no desempenho do carro. O que muda é a capacidade de fazer as curvas. Um
veículo com pneu mais alto tende a “rolar” um pouco durante a curva. O
perfil alto prioriza mais o conforto do que a performance. No caso de
perfil baixo, o carro executa as manobras exigidas com mais facilidade,
porém o conforto é prejudicado em locais esburacados.
A mudança de pneus exige também atenção com a
calibragem, que pode mudar. Com pressão mais alta, a suspensão sofrerá e
com pressão mais baixa, o consumo pode aumentar.
Fonte: Terra.com.br
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